下半年物流业趋势早知道

作者:admin发布时间: 2019-07-16浏览次数:

  由于目前线下门店的不断发展,订单呈现碎片化、零散化、多样化的趋势,快运企业需要对网络化的铺展更加全面才能够面对激烈的市场竞争。因此,一些小型快运企业难以达到这样的能力水平,有实力的快运企业拥有更多的市场话语权,市场整合力度将大大增强。

  随着线上和线下零售的融合,企业要面对新经济在供应链端的不断挑战,传统物流供应链各环节各自运营的线性结构无法满足高速增长的用户需求和更加复杂的仓储、运输情境。因此,物流供应链逐渐形成网状的形态,所有的服务围绕用户的需求和体验展开。

  针对大B客户和C端客户,由于需求的不确定性和多样性,物流企业需要持续不断的提升自身能力,满足可能超过业务范围的客户需求,以保证客户的稳定性以及自己的不可替代性,因此各行业边界逐渐模糊的现象出现。

  2016年以来,申通、圆通、中通、韵达、顺丰、百世等快递企业相继上市,随着国内快递巨头走上资本市场,行业整合趋势明显。体现在:一是对小规模快递公司的合并,行业巨头们在资本加持下,行业竞争力大幅提高,兼并重组小的快递公司,规范和瓜分市场将是各大物流上市公司的一大发展方向;二是对物流生态圈中其他支持公司的合并,例如布局智慧物流业务,通过资本化手段并购智能科技公司等;三是大型快递企业间的强强联合或者相关战略投资,快递企业之间的并购重组能够有效降低成本,推动行业向更为集中、资源更为整合的方向发展。

  快递企业的爆发得益于电商的快速成长,且快递企业中电商快件占到平均90%左右的份额,快递企业对国内电商发展高度依赖,从另一方面来讲,快递作为电商发展重要的基础设施,这种高度依赖也是快递企业的一大优势,未来利用手中的资源,拓展电商业务也是快递企业发展的趋势之一。除电商以外,快递企业向产业链的业务扩充还包括便利店、快运、仓配物流、国际化业务等。作为快递企业,深耕物流行业,提供物流综合服务是其未来发展的重要布局。例如顺丰速运,一是拓展新业务,布局国际、同城配送、冷运、重货等新兴细分市场。过去的快递企业高度依赖电商发展,配件多为国内的普通小型快件,随着电商发展增速减缓,快递企业需要寻找其他的业务增长点;二是进行基础网络建设,干线网络、航空机队、信息平台、冷链项目等建设,构筑竞争壁垒。同质化竞争一直为国内快递企业发展的痛点之一,随着快递企业成功上市,越来越多的资本进入快递市场,搭建基础网络建设,发展智慧物流,构筑竞争壁垒逐渐成为快递企业重要发展布局。

  经济发展趋势下,原来的以产定销逐渐转变为订单驱动,订单碎片化趋势明显;而电子商务的出现,也催动过去中国逐级代理进行销售的模式被彻底颠覆。目前很多中国企业纷纷利用互联网布局垂直电商,中间环节的减少,使得过去大批量布货给各级经销商的粗犷经营方式,向精细化方向转变。进而也对商品运输环节提出了更高的要求,快运则在这一过程中受益最多,而且未来中国的电子商务依然会对快运行业继续产生促进作用。而在ToB端的快运业务中,客户对价格的敏感度较弱,所以更加注重快运企业的服务质量,需要一站式服务,对运输的需求会逐步向供应链管理的需求过渡。因此那些通过技术能力和精细化管理,大大提升运输效能和服务质量的企业,会获得更多的青睐。例如百世品牌下拥有快递、快运、供应链和商流四张网络,可以帮助用户在线上线下提供多维度的物流服务,这些优势会推动百世快运在快运行业的品牌优势的建立,而品牌优势是在广阔市场环境下吸引客户的最重要因素。

  电商是中国旧有商业模式的跃升,无论是其对用户消费习惯的改变,还是对旧有商业业态的重塑,都极大加快了中国商业现代化的进程。因此,货品运输的精度、零散性和时效性要求都会大幅提高,专线运输的模式无法满足这些更高的需求,所以在这部分市场中,具备网络优势的快运企业有更好的发展和利润空间。因此,电商类客户的需求使得快运企业要以做快递的模式开展快运业务。以百世快运为例,基于百世快递业务及百世供应链业务网络铺展的高覆盖率,其开展快运业务拥有得天独厚的资源优势,且多年品牌知名度也有利于该类型客户的拓展。

  未来方向:政策面引导需求和供给,大宗商品仍是未来主要运输对象“921治超新政”颁布后,公路大宗商品运输量减少,货运需求转移到铁路和水路运输市场中,其中以铁路运输为主,水路运输为辅。铁路总公司对外仍保持“黑货+白货”并行发展的宣传口径,但就实际而言,铁路货运运力较为稳定,而设施建设需要极长时间,因此对于白货运输需求来说,在全力承接国家要求的黑货运输后,铁路没有足够运力承接白货运输需求。同时铁路短期内也难以达到白货在运输上对于物流的高标准(签收、交付、时效、装卸、服务质量、货品损耗等)。

  外卖O2O兴起期,即时物流行业实现了一段时间的爆发式增长。随着外卖市场的增速放缓,即时物流企业开始寻求新零售、快递“最后一公里”等餐配以外的新业务方向。预计,在此类订单逐渐增长的趋势下,2020年中国即时物流行业订单量将超240亿单。

  从目前市场来说,即时物流的主要订单源仍是来自于餐饮外卖需求,而目前外卖O2O市场呈现着二分天下的态势,且两家均有单独运营的配送版块服务自己的餐配业务,订单分发权被两大外卖平台所掌控。但餐配的巨大订单量也很难被外卖平台自己全部消化,仍有比例可观的外卖订单由商家自配送,这些订单中的大部分则会流转到各即时配送企业手中。除此之外,与外卖平台合作,成为其官方供应商也是即时物流企业在餐配订单市场中可选择的道路之一。因此,餐配订单上游分发权的不受控也推动着即时物流企业去寻求分发权还没有被完全掌控的订单源,例如新零售领域订单、快递订单和跑腿订单等。

  目前,国内仓储服务行业发展严重滞后,由于整体行业缺乏系统的规划安排,无法实现仓储服务行业与其他行业协同发展的需求。另外,整体仓储行业人员素质较低,人员配备老化,现代仓储管理技术与理论无法应用到行业当中,影响了整体管理能力。未来随着企业加大在软硬件设备及人才的投入,并在电商和“互联网+”的推动下,仓储服务行业将逐步实现信息化、网络化能力的整体提升,实现行业的改革与进步。

  物流供给侧改革主要是物流服务供需链的改善,即从技术装备、业务模式等方面进行相应调整与改革,进而促进企业、物流行业以及社会经济的发展。因此,在国家政策的推动和调整下,产业结构持续优化,无用物流成本消耗将减少,未来随着国民经济的发展及社会物流需求的上升,一方面物流行业发展持续繁荣景气,另一方面,中国社会物流总费用与GDP比率也将会逐步下降。

  一是拓宽融资渠道,激发企业活力:政府相关部门加大对物流业的资金投入和政策扶持力度,积极支持物流企业上市;二是组建增信平台,增强企业融资能力:由政府主管部门、行业协会、物流龙头企业、金融机构等共同发起设立担保公司或租赁公司,为一些轻资产型、中小型物流企业提供增信服务;三是完善评估体系,提高企业资产利用效率:由政府主管部门牵头,行业协会及相关企业参与,制定物流业各细分行业的国家或行业标准。

  针对大B客户和C端客户,由于需求的不确定性和多样性,物流企业需要持续不断的提升自身能力,满足可能超过业务范围的客户需求,以保证客户的稳定性以及自己的不可替代性。因此各行业边界逐渐模糊的现象出现,一方面比如快递和快运的边界模糊,共用全国网络;第三方物流和运输企业/仓储企业的边界模糊,业务渗透。另一方面,第三方物流企业为节省成本、保障服务质量,从合同租用方式也逐渐转变为自营自建部分运力和仓储服务设备等。香港挂牌玄机